Gasumin tiedote 10.3.2010

Kaasuautoilun edut huomioitava vero-ohjauksessa

Valtiovarainministeriö on selvityttänyt VTT:llä liikenteen polttoaineiden verotuksen kehittämistä. Tavoitteena on ympäristöystävällisten polttoaineiden käytön edistäminen. VTT julkisti selvityksen tulokset elokuussa 2009, selvityksen jatkokatselmus tehtiin kuluvan vuoden huhtikuussa.

Gasum antoi palautetta suunnitelmista työn kaikissa vaiheissa. Gasum totesi kannanotoissaan, että biokaasun tulee olla myös liikennekäytössä verotonta ja maakaasun verotuksen tulee olla kohtuullista.

Liikennekäyttöön tarjottavan bio- ja maakaasun sekoitusta tulee käsitellä verotuksellisesti kuten biokaasua. 

Uusiutuva, kotimainen biokaasu
hyödynnettävä liikenteessä

Biokaasu on kotimainen, hiilidioksidineutraali polttoaine, joka vastaa ominaisuuksiltaan maakaasua. Biokaasun avulla uusiutuvien polttoaineiden osuutta liikenteessä voidaan merkittävästi lisätä. Myös maakaasun ympäristöominaisuudet ovat hyvät. Jotta kaasuautojen tankkausasemaverkosto ja riittävä ajoneuvokanta saadaan syntymään, tarvitaan verotuksessa siirtymäaikaa.

Gasum katsoo, että päästöpohjaista verotusta suunniteltaessa pitää huomioida myös muut kuin hiilidioksidipäästöt, kuten pienhiukkas-, rikki- ja typenoksidipäästö, jotka vaikuttavat erityisesti lähi-ilman laatuun.

Veromalleja kehitettävä
edelleen

VTT on esitellyt neljä vaihtoehtoista veromallia liikenteen polttoaineiden verottamiseen. Gasum totesi selvitystä koskevassa kannanotossaan, että VTT:n malleista yksi, ns. sovitettu ympäristömalli, huomioi myös paikallispäästöt, mutta ei toisaalta hyvitä niitä riittävästi.

Myös mm. WWF ja Luonnonsuojeluliitto ovat kannanotoissaan kannattaneet kaasuautojen verohelpotuksia, esim. biokaasuautojen vapauttamista käyttövoimaverosta. Luonnonsuojeluliitto totesi kannanotossaan, että liikennekäyttö tulisi priorisoida biokaasun ensisijaiseksi käyttökohteeksi.

”Uskomme, että kantamme on niin hyvin perusteltu, että päättäjät ymmärtävät kaasuautoilun roolin ympäristölle ja huomioivat sen verotuspäätöstä tehtäessä”, toteaa liikenneliiketoiminnoista vastaava päällikkö Jussi Vainikka Gasumilta. ”Verotusmallin suunnittelu on kuitenkin varsin monitahoinen prosessi. On hyvä. että mahdollisimman moni alalla toimiva käyttää tilaisuuden tullen puheenvuoroja, joissa tuodaan esiin kaasuautoilun edut ja kehittämistarpeet. Näin varmistamme edellytykset kaasuautoilun kehittämiselle, ja puhtaammalle liikenteelle.”

Biokaasulla voidaan täyttää uusiutuvien liikennepolttoaineiden tavote

Suomen liikennekaasualan yritys- ja asiantuntijaverkosto Gas Highway järjesti tiedotustilaisuuden biokaasun liikennekäytön mahdollisuuksista ja ohjauskeinoista Suomessa keskiviikkona 10. maaliskuuta.

Gas Highwayn tiedotteessa MTT:n asiantuntija arvioi, että Suomen liikennebiokaasun tuotantopotentiaali on jäte- ja lantapohjaisista materiaaleista 2-3 TWh ja peltoenergiasta ruuantuotantoa vaarantamatta 6 TWh. Liikennebiokaasulla voidaan kattaa kokonaisuudessaan Suomen vuodelle 2020 asetettu liikennebiopolttoaineen 10 %:n lisäysvelvoite.

Biokaasun tuotantoprosessi on hyvin energiatehokas muuntamaan biomassaa liikennepolttoaineeksi. Samasta määrästä raaka-ainetta voidaan valmistaa huomattavasti enemmän liikennebiokaasua kuin bioetanolia tai biodieseliä.

Lisätietoja:

Gas Highwayn tiedote (pdf)
www.gashighway.net